1、流速和坡度:

  系統(tǒng)的水平管路應(yīng)與制冷劑流動方向有(0. 5 %～1 %) 的坡度，以便潤滑油前行。水平管路氣體流動的速度應(yīng)不小于4 m/ s ；立管垂直向上流動的制冷劑氣體流動速度；吸氣管一定要大于8 m/ s ；排氣管應(yīng)大于10 m/ s。

2、U型回油彎：

  向上流動的氣體垂直立管的底部需要作U 形彎，用以積油。在U 形彎積油不斷增加時，該處截面積逐漸縮小，氣流速度得以提高，從而便于氣體帶油。如果立管高于6 m ,就要增加一個U 形彎。U 形彎應(yīng)作的盡可能小,以避免積聚過多的油。

3、并聯(lián)壓縮機:

  （1）、壓縮機的數(shù)量并聯(lián)較多時，為適應(yīng)系統(tǒng)負荷變化,應(yīng)再作兩根垂直立管。這兩根立管底部的U 形彎要一高一低,高低相差要大于2 倍的管徑。

  （2）、系統(tǒng)負荷小，壓縮機工作的臺數(shù)少，制冷劑流量小，流速低時，回油不利，位置低的U 形彎積油逐漸增多，以至形成油封，制冷劑氣體只能從另一管路通過，從而提高氣體流速，保證氣體帶油。

  （3）、為防止制冷劑液體進入壓縮機，并聯(lián)機組需要安裝氣液分離器。如果是進一個氣液分離器，其氣液分離器的出氣立管也應(yīng)作成兩路，使之具有合理的流速和良好的回油。

  （4）、對多臺蒸發(fā)器或多臺冷凝器的設(shè)備，由于管路的繁雜性和設(shè)備工作多變性，使得回油緩慢，有必要另外安裝油分離器。

  壓縮機的吸氣管是并聯(lián)連接，它們同接在吸氣匯管上。由于吸氣匯管水平度的差異，路徑的不同,需要考慮從吸氣匯管回到壓縮機的油應(yīng)是均等的。

  如果壓縮機的吸氣管接到匯管下部，將使回油不均,因此，應(yīng)采用下圖所示方法連接，以氣流的速度將吸氣匯管底部的存油帶回壓縮機。

5、儲油器:

  并聯(lián)機組的儲油器需要有足夠的儲備油，有的并聯(lián)機組系統(tǒng)比較大，設(shè)備可能會有不同程度的存油死角，制冷劑內(nèi)也要溶解一部分油，因此,系統(tǒng)內(nèi)需要另外添加一部分潤滑油，一般可約按充注制冷劑的0. 5 %予以添加。在機組運行一段時后,應(yīng)注意觀察儲油器視油鏡,對油量予以校正。

  儲油器的存油量應(yīng)在上、下視油鏡之間,即下視油鏡為滿油，上視油鏡有部分油。儲油器無油不行，也并非越多越好，因為油多了上部的氣體容積就小了，容積小了，回油時儲油器與壓縮機油箱的壓力平衡就快，,壓力平衡后，再回油就只好靠油的重力回油，這就要求將儲油器的放置位置高于壓縮機。